દેશની પ્રથમ હાઇડ્રોજન ટ્રેન શરૂ, ભારત દુનિયાનો પાંચમો દેશ બન્યો, જાણો ટ્રેનની ખાસિયતો India's first hydrogen train

ભારતની પહેલી હાઇડ્રોજન ટ્રેન ૧૭ જુલાઈના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે હરિયાણાના જીંદ અને સોનીપત વચ્ચે ૮૯ કિલોમીટરના રૂટ પર દોડી હતી. વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ ટ્રેનને લીલી ઝંડી આપી હતી અને દેશની પહેલી હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેન હવે કાર્યરત છે.

ડીઝલ કે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની સરખામણીમાં હાઇડ્રોજન ટ્રેન કેટલી આર્થિક છે? તે રેલ્વે નેટવર્ક પરની અન્ય ટ્રેનોથી કેવી રીતે અલગ છે? તે હાઇડ્રોજન પર કેવી રીતે ચાલે છે, અને ભારતને શા માટે તેની જરૂર છે? ચાલો હાઇડ્રોજન ટ્રેનોના અર્થશાસ્ત્રને સમજીએ - તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા.

હાઇડ્રોજન ટ્રેન શું છે અને તે અન્ય ટ્રેનોથી કેવી રીતે અલગ છે?

જર્મની, જાપાન, ચીન, ફ્રાન્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પણ હાઇડ્રોજન ટ્રેન ચલાવવાનું શરૂ કર્યું છે, અને હવે તે ભારતમાં પણ રજૂ કરવામાં આવી છે. આ ટ્રેન ડીઝલ કે વીજળી વિના ચાલે છે; તેના બદલે, તે હાઇડ્રોજન ગેસ પર ચાલે છે. આ ટ્રેનો માટે હાઇડ્રોજન સપ્લાય કરવા માટે જીંદમાં 'ગ્રીન હાઇડ્રોજન' ઉત્પાદન પ્લાન્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે; અહીં, ઇલેક્ટ્રોલિસિસની પ્રક્રિયા દ્વારા પાણીને હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજનમાં અલગ કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજનને ઉચ્ચ-દબાણ ટાંકીઓમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે અને પછી સમર્પિત ઇંધણ સ્ટેશનો દ્વારા ટ્રેનોમાં લોડ કરવામાં આવે છે. જ્યારે આ હાઇડ્રોજન આસપાસની હવામાં ઓક્સિજન સાથે ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયામાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે વીજળી અને પાણી ઉત્પન્ન કરે છે. આ વીજળી ટ્રેનોને શક્તિ આપે છે.

ભારતની પ્રથમ હાઇડ્રોજન ટ્રેન નો લેટેસ્ટ વિડીયો જોવો:- Click Here

ભારતને હાઇડ્રોજન ટ્રેનોની કેમ જરૂર છે?

ભારતે ફેબ્રુઆરી 2022 માં રાષ્ટ્રીય હાઇડ્રોજન મિશનની જાહેરાત કરી હતી, જેનો હેતુ 2030 સુધીમાં વાર્ષિક 5 મિલિયન ટન ગ્રીન હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરવાનો છે. ફેબ્રુઆરી 2023 માં, રેલ્વે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે રાજ્યસભામાં માહિતી આપી હતી કે હાઇડ્રોજન ફોર હેરિટેજ યોજના હેઠળ 35 હાઇડ્રોજન ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવશે - આ પહેલ હવે શરૂ કરવામાં આવી છે. કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે હાઇડ્રોજન મિશન મહત્વપૂર્ણ છે. વધુમાં, ભારતમાં હજુ પણ ઘણા રેલ્વે રૂટ છે જ્યાં ટ્રેક ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ભૌગોલિક પડકારો ઉભા કરે છે; આવા વિસ્તારોમાં હાઇડ્રોજન ટ્રેનો સ્વચ્છ વિકલ્પ બની શકે છે. આ પહેલ અશ્મિભૂત ઇંધણ પર નિર્ભરતા ઘટાડવા, નેટ-શૂન્ય લક્ષ્યો પ્રાપ્ત કરવા અને રાષ્ટ્રીય ગ્રીન હાઇડ્રોજન મિશનને ટેકો આપવા માટે જરૂરી છે. ભારતે 2070 સુધીમાં નેટ-શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જનનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. હાઇડ્રોજન ટ્રેનો જેવી શૂન્ય-ઉત્સર્જન તકનીકો આ લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. હાઇડ્રોજન ટ્રેન બનાવવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે?

હાઇડ્રોજન ટ્રેન બનાવવા માટે આશરે ₹80 કરોડનો ખર્ચ થયો, જ્યારે રૂટ તૈયાર કરવા અને ઇંધણ સ્ટેશનો બનાવવા માટે વધારાના ₹70 કરોડનો ખર્ચ થયો. કુલ ફાળવેલ બજેટ ₹150 કરોડ હતું. જોકે, શરૂઆતથી નવી ટ્રેનો બનાવવાને બદલે, રેલ્વેએ હાલની DEMU ટ્રેનોમાં ફેરફાર કર્યો; આનાથી પ્રોજેક્ટ ખર્ચ ₹150 કરોડથી ઘટીને ₹111.83 કરોડ થયો.

હાઇડ્રોજન ટ્રેનોના ફાયદા શું છે?

1. હાઇડ્રોજન ટ્રેનો ડીઝલ કે વીજળી વગર ચાલે છે, જેનાથી અશ્મિભૂત ઇંધણ પરની નિર્ભરતા ઓછી થાય છે.
2. શૂન્ય-ઉત્સર્જન કામગીરી કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડે છે અને રાષ્ટ્રીય ગ્રીન હાઇડ્રોજન મિશનને મજબૂત બનાવે છે.
3. તે રેલ્વે ડીકાર્બોનાઇઝેશન મિશનને વેગ આપે છે.
4. તે ભારતને ૨૦૭૦ સુધીમાં તેના ચોખ્ખા-શૂન્ય ઉત્સર્જન લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.
5. તે અશ્મિભૂત ઇંધણ અને તેલની આયાત પરની નિર્ભરતા ઘટાડે છે, જેનાથી દેશની ઉર્જા સુરક્ષા વધે છે.
6. તે 'આત્મનિર્ભર ભારત' પહેલને મજબૂત બનાવે છે.

હાઇડ્રોજન ટ્રેનો સામે પડકારો

હાઇડ્રોજનની ઊંચી કિંમત હાઇડ્રોજન ટ્રેનો માટે સૌથી મોટો પડકાર છે. હાલમાં, ગ્રીન હાઇડ્રોજન ડીઝલ કે વીજળી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મોંઘું છે. ૧ કિલોગ્રામ ગ્રીન હાઇડ્રોજનનું ઉત્પાદન $૩.૫૦ થી $૬.૦૦ ની વચ્ચે થાય છે. ભારતમાં, કિંમત પ્રતિ કિલોગ્રામ ₹૩૫૦ થી ₹૪૫૦ સુધીની હોઈ શકે છે, જોકે ખર્ચ પ્રદેશ અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના આધારે બદલાય છે.

હાઈડ્રોજનને ઉચ્ચ દબાણમાં સંકુચિત કરવું અને તેને સંગ્રહિત કરવું એ એક ખર્ચાળ પ્રક્રિયા છે. ડીઝલ એન્જિન કરતાં હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઘણા મોંઘા હોય છે. વધુમાં, હાઇડ્રોજન ટ્રેનો માટે સમર્પિત રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો બનાવવાની જરૂર પડશે. પરિવહન નેટવર્ક, સ્ટોરેજ સુવિધાઓ અને રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો સહિત હાઇડ્રોજન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસાવવા માટે નોંધપાત્ર રોકાણ અને મજબૂત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂર છે. પરિણામે, હાલમાં ડીઝલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો કરતાં હાઇડ્રોજન ટ્રેનો ચલાવવા માટે વધુ ખર્ચાળ છે.

સંચાલન ખર્ચ: હાઇડ્રોજન વિરુદ્ધ ડીઝલ વિરુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો

સંચાલન ખર્ચની સરખામણી કરતી વખતે, એક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન એક કિલોમીટર મુસાફરી કરવા માટે આશરે 6.50 યુનિટ વીજળીનો ઉપયોગ કરે છે, જેના પરિણામે પ્રતિ કિલોમીટર આશરે ₹130 ખર્ચ થાય છે.

ડીઝલ એન્જિનનું માઇલેજ ટ્રેન સાથે જોડાયેલા કોચની સંખ્યાના આધારે બદલાય છે. 12 કોચવાળી પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચતું એન્જિન પ્રતિ કિલોમીટર 6 લિટર ડીઝલનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રતિ લિટર ₹90 ની સરેરાશ કિંમતે, આનો ખર્ચ લગભગ ₹500-₹540 થાય છે. આમ, ડીઝલથી ચાલતી ટ્રેનો કરતાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો વધુ આર્થિક અને પર્યાવરણને અનુકૂળ હોય છે. હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલની કિંમત ₹300 થી ₹400 પ્રતિ કિલોગ્રામની વચ્ચે હોય છે. ગ્રીન હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરવાના ઊંચા ખર્ચને કારણે, ગ્રીન હાઇડ્રોજન ટ્રેનો ચલાવવા હાલમાં ડીઝલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો ચલાવવા કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે; જોકે, આ ટેકનોલોજી હજુ પણ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. ગ્રીન હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન વધવાની સાથે, ખર્ચ ઘટવાની ધારણા છે.

હાઇડ્રોજન ટ્રેનનું ભાડું કેટલું છે?

અદ્યતન હાઇડ્રોજન ઇંધણ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ હોવા છતાં, મુસાફરો માટે હાઇડ્રોજન ટ્રેનોનું ભાડું ખૂબ ઓછું છે. જીંદ-સોનીપત રૂટ પર ભાડું ₹5 થી ₹25 સુધીનું છે. તેમાં 2,600 લોકોની બેઠક ક્ષમતા છે.